Note. ILS for Aeronavigation

ILS (Instrument Landing System), 直翻就是儀器降落系統, 這個系統發展是為了天候因素, 會干擾機師判斷而設計的, 因為算是第一代的機場電子輔助設備, 所以設計非常簡單(系統最早測試是在1929年)

主要分為水平方向的Localiza 與垂直方向的GildeSlope. 讓Aircraft 進場時能有所依循.形成一個由電波虛擬的航道

Localiaza

Localiza 主要是透過跑道(runway)底端的Antenna Array 發出, 信號應該可以到達 18NM遠處(Nautical Mile, 主要用於航海與航空業, 1NM = 1.852KM = 1852M ) (這樣接收的信號強度是多少dBM? 根據某些網路上的設備猜測, 應該是最少要高於 -95dBm, 理想是 -85dBm)


來自 http://www.airport-int.com 上的 Localiaza天線照片   與來自www.navcanada.ca 的GlideSlop 天線塔照片

Localiaza 是 VHF 頻帶的信號是從 108.10MHz, 108.15MHz, 108.30Hz, 108.35MHz ~ 111.90MHz, 111.95MHz.

而 GlideSlope 的信號是 UHF 頻段從329.15MHz 到 335MHz, 且不是垂直于地面而是與地面成3度左右的夾角發射

透過Localiaza &GlideSlope 可以在空中透過這些電波產生標示進場航徑的效果, 如下圖

該圖引用自http://www.ohio.edu/

在上圖可以看到一條黃/藍色的虛擬航徑, 他是透過將 Localiaza 的VHF 信號在載上90Hz 與 150Hz (20% Modulation index, 採AM方式調變)的弦波信號來將跑到區分成左右兩部分, 上圖的示意就是透過兩種不同的顏色色區分.

由進場方向, 面向跑道底端, 左邊黃色區是調變 90Hz信號,而右邊藍色則是 150Hz, 在飛行器上的接收器就可以根據這兩個調變信號的大小差值, 指引出是否對正跑道的中線或是偏移量.

GlideSlope

GlideSlope 是以近似3″的仰角發射, 整各天線的波束(Beam)約為1.4″, 因此中心線是在0.7″的地方, 也同樣是透過90/150Hz兩個調變信號來區分垂直方向的上下, 90Hz 是在上方, 150Hz信號則是在下方

信號一般是可以發射到10NM遠處

Maker Beacons

這在上圖可以看到虛擬航道上有兩個妥圓形的突出區塊, 是分別對應 OM(Outer Mark)與MM(Middle Mark), 而標準的ILS 系統規定了有3種不同Maker, 除了前面兩個Maker 外還有一個IM(inner Maker),

在飛行器上, 是透過3個指示燈來對應飛別是 OM的藍色燈, MM的棕色燈, 與IM的白色燈, 看起來就如下圖 (來自 http://en.wikipedia.org/ )

OM, 燈光閃爍的頻率為莫斯電碼,在機內可以聽到400Hz的聲音, 以該閃爍頻率提醒機師
MM, 同上閃爍頻率為莫斯電碼, 不過透過較為高頻的 1.3KHz Tone來提醒
IM,同上一樣是莫斯電碼, 但用更高頻的 3KHz 來提醒!

信號燈主要用來提醒機師已經接近跑道, 需要確認飛行高度!

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